1- Le renouveau des TER, en particulier en Pays de la Loire.

La fréquentation des TER, mesurée en voyageurs/km, a augmenté de 21.6% dans les régions expérimentatrices ( 28.9% en Pays de la Loire qui se placent 2ème derrière la Région Centre avec 44.3% d'augmentation), 30% du matériel a été renouvelé, ...

2- Un budget multiplié par 6.5 en Pays de la Loire en 5 ans.

Depuis le 22 février 2002, date à laquelle la Région Pays de Loire devenait définitivement autorité organisatrice des TER au terme de 5 années d’expérimentation réussie, le budget de la région a été multipliée par 6.5. En 1997, la région investissait 23 millions en francs dans les transports régionaux. Aujourd'hui, la somme est la même mais en euros.

3- Une forte demande de la part des jeunes.

Ne disposant souvent pas de leur propre moyen de locomotion, les jeunes ne peuvent se déplacer facilement et sont très demandeurs de transports collectifs quel que soient l'endroit ou ils habitent. Et le 2 roues se développe dans certaines régions, faute d'offre de transports collectifs.

Les jeunes sont demandeurs de transports collectifs pour leurs études et leurs loisirs. Ils souhaitent que ces transports leur permettent de circuler sans difficulté ( se rendre à un évènement sportif ou culturel même en heure creuse, possibilité d'emmener leurs vélos,...). Les apprentis ou stagiaires aimeraient pouvoir bénéficier de services de transports publics pour effectuer leurs déplacements domicile - CFA/lieu de stage.

4-Dans la région, des lignes ont été sauvées, d'autres réouvertes et d'autres relancées.

Les ligne Nantes - Châteaubriant et Niort - Fontenay-le-Comte vont être réouvertes. Cette dernièere ligne relie deux villes qui ont respectivement la même taille que Laval et Mayenne.
La région Basse Normandie, premier investisseur par habitant pour le transport ferroviaire, a relancé la ligne Paris - Granville en achetant de nouveaux trains et en modernisant la ligne. Résultat: le fréquentation a augmenté de 7% sur cette ligne et un aller-retour supplémentaire a été mis en place en décembre 2003. Ce succès malgré la taille relativement modeste des agglomérations desservies ( Argentan: 18.000 , Flers : 18 000 h, Granville: 15 000 h ) prouve que quand la volonté politique est là, le rail a sa place, même en milieu rural. La ligne Caen - Flers a été sauvée grâce au travail du Réseau vert Basse-Normandie. Suite à un recours de la FNAUT, le Conseil d'État a annulé un décret de déclassement (vente par réseau Ferré de France des voies ferrées) pour la section Segré - Châteaubriant.

5- les transports routiers, première source de polluants.

Ces chiffres tiennent compte des taux de remplissage effectifs des différents modes.

6- Le trafic de POIDS LOURDS pourrait doubler dans les 15 ans à venir si rien n ’est fait d’ici là.

Mayenne aujourd'hui. Et dans 20 ans?

7- Des coûts externes élevés pour la route

8- La route coûte cher (quelques chiffres à méditer).
A l'État:

Les accidents de la route coûtent 7 milliards d'euros par an. Un kilomètre de 4 voies coûte 5 millions d'euros. Rouvrir un kilomètre de voies ferrées coûte 0.5 millions d'€uros s'il faut changer le ballast, les rails et les traverses ( soit le prix de 100 mètres de 4 voies), 0.15 millions d'euros sinon ( soit le prix de 35 mètres de 4 voies !!). Le détournement autoroutier de Millau a coûté 300 millions d'€uros, soit le coût de réouverture de 600 kilomètres de voies ferrée de type Mayenne - Laval (pose de nouveaux rails et nouvelles traverses, réfection du ballast).

A l'usager:

Une voiture coûte en moyenne plus de 5.000 euros par an à son propriétaire soit 3 mois de salaire moyen. De nombreuses formules existent pour les usagers : abonnements travail, tarifs étudiants, tarifs loisirs, tarifs découverte,...

9- Vers un rééquilibrage rail-route.

Les investisseurs économiques choisissent plutôt des zones d’installation proches d’embranchements ferroviaires. Ainsi à Montauban-de-Bretagne, près de 80.000 m2 d'entrepôts vont être construits prés de la gare de la Brohinière pour constituer une véritable plate-forme logistique. La tragédie du Mont-blanc a relancé le débat sur le déséquilibre des modes de transport des marchandises. Le ministre des transports de l'époque avait alors annoncé son intention de multiplier par deux en dix ans le transport de fret par voie ferrée.
A ce jour, la route assure près de 70 % du trafic de marchandises (exprimé en tonnes/km). Mais le rail, beaucoup moins polluant et moins dangereux, regagne des parts de marché, grâce à la progression du " transport combiné " dans le fret ferroviaire. Il est passé de 12,5 % à 26 %.

10- Les transports en commun sont plus surs.

Il y a chaque année en France environ 5000 morts sur les routes et de nombreux accidents. Le 21 décembre 1993, un TGV Nord déraille à 294 km/h en Picardie. Bilan: un seul blessé léger.