LA GARE DE MAYENNE :
FUTUR PÔLE D'ÉCHANGE MULTI-MODAL?

Une enquête d'utilité publique lancée par la mairie de Mayenne en septembre 2004 et concernant l' aménagement du secteur de la gare en zone résidentielle nous amène à nous poser la question de savoir si l'espace gare actuel a vocation ou non à accueillir une gare rénovée et un pôle d'échange multimodal.

D'un point de vue pratique, l'accès à la ville de Mayenne par une gare autre que celle qui existe poserait problème puisque l'emprise existante est la dernière trouée urbaine de Mayenne. Il faudrait donc construire de nouveaux ouvrages d'art. Or deux ouvrages conséquents existent ou sont déjà programmés : viaduc sur l'Aron et franchissement de l'échangeur au Petit-Mesnil.

On pourrait construire une gare en périphérie mais l'expérience montre que ces gares sont généralement un échec et la SNCF a d'ailleurs renoncé à la construction de gares TGV en périphérie (surnommées gares des betteraves) après la réalisation du TGV Est : ^"… Le TGV Est devrait être le dernier avec de telles gares ". Article publié le 18 Mai 2004 dans Le Monde. Cet article montre bien que les expériences de haltes en dehors des villes telles que celle de Vendôme constitue un échec économique. En obligeant à prendre ainsi le train à plusieurs kilomètres des centres-villes, nombre d’usagers potentiels se trouvent ainsi écartés. De plus, quand cohabitent gare de centre ville et gare en périphérie, ces dernières ont toujours beaucoup moins d' attrait comme le montre l' exemple des gares Angers Saint-Laud et Angers Maître d' école. Rappelons aussi que la DDE a modifié l'emplacement de l'échangeur du Petit Mesnil pour préserver l'emprise du chemin de fer et donc l'accès à Mayenne pour un futur train.

Le principal avantage du train par rapport à l'avion et même à l'automobile est l'accès rapide aux centres villes sans rupture de charge. Pour que cet avantage ne soit pas détruit par les temps d'approches trop contraignants, les gares doivent être correctement desservies aussi bien par les transports en commun que par les taxis et l'automobile. Dans un but d'intermodalité, il convient donc de disposer de bus, taxis et parkings, à proximité de la gare. Ces gares doivent être également parfaitement positionnées (près des lieux naturels de trafic).

La gare actuelle de Mayenne semble donc idéalement placée à proximité du cœur de la ville et des principaux lieux d'activité : zones d'activités (Terras, Haras et Peyennière) collèges et lycées (Don Bosco, Jules Ferry [sections départementales], Léonard de Vinci [recrutement régional]), quartier commerçant de Saint Martin,... La future salle de spectacle de Mayenne, dont le succès dépendra en partie de la facilité d'accès depuis les autres villes de la région sera située à proximité de la gare. De plus, l'emplacement actuel de la gare permettrait d'aménager un pôle d'échange multimodal entre le train, les bus urbains et départementaux, les taxis, les vélos et la voiture individuelle et de redynamiser ainsi les transports collectifs dans le Nord-Mayenne. Ce genre de pôle connaît généralement un vif succès, comme à Tours : des aménagements sont dédiés aux bus interurbains et à chaque ligne de bus, correspond un emplacement bien spécifique avec un abribus où sont affichés les horaires. Les vélos peuvent être déposés dans la gare, ce qui évite le vol ou la dégradation. Enfin, les temps d' attente lors des changements de mode de transports s'en trouvent considérablement raccourcis.

A. gare dans le centre urbain. B. proche de zones commerciales et industrielles importantes. C. aux abords des futures médiathèque et salle de spectacle à vocation régionale dont le succès futur dépend en partie des facilités de mobilité offertes. D. près du parc des expositions et du complexe sportifs de Jules Ferry lieu générateur de trafic, E. à moins d’un kilomètre de deux lycées professionnels (dont un ayant un recrutement régional), d’un lycée d’enseignement général et de deux collèges dont un accueillant des élèves de tout le département (internes et sections sportives départementales). F. desserte existante de la gare routière et nombre de places de parking important.