Révision de l'échangeur du Mesnil : la position des élus régionaux et
départementaux sur la réouverture de la ligne Mayenne - Laval est essentielle pour la DRE

L'association a souhaité alerter les services de l'Etat et les élus sur le point d'achoppement au Mesnil entre la future déviation et l'emprise de la voie ferrée Mayenne-Laval. Les travaux vont être réalisés dans une configuration dite définitive (avec un « terrassement maximum ») puisqu'il s'agit d'un des giratoires du futur échangeur associé à la mise à 2X2 voies de la RN 162 alors que le projet est susceptible de changer du fait de :
- la nécessité de préserver la continuité de la voie ferrée et de la voie verte
- l'annulation par le conseil d'état du retranchement du réseau ferré national suite au 2ème recours de la FNAUT.
Nous aurions donc souhaité que cette configuration de l'échangeur soit revue dès maintenant pour éviter :
- une re-modification dans un an ou deux, lors de la 2è tranche,
- un gaspillage de fonds publics,
- une dégradation de « l'environnement immédiat » de la voie dans le cadre de son utilisation en voie verte et ça pour un aménagement qui sera peut être bouleversé.

Les services de l'Etat ont choisi, malgré tout, de poursuivre les travaux comme prévus repoussant la recherche de solutions à 2008. Un APSM (Avant Projet Sommaire Modificatif) doit être établi mi 2008. Dans ce cadre, il est en effet essentiel que le Conseil Régional affiche clairement ses projets par rapport à la ligne Mayenne - Laval : "La réalisation d’un APSM est l’occasion de ré étudier l’échangeur du « Petit Mesnil » et les conditions techniques de franchissement d’une voie verte au gabarit adapté aux cavaliers, ou d’une voie ferrée électrifiée ou non. Pour orienter les études et fixer le coût final de l’opération, il est donc essentiel de connaître la position des élus régionaux et départementaux sur la réouverture de la voie ferrée." affirme la Direction Régionale de l'Equipement.

Cet APS doit être l'occasion de réfléchir, plus globalement, à l'adaptation de cette déviation au nouveau contexte environnemental. La déviation de Mayenne a été conçue dans les années 1990, quand il n'était question ni de réchauffement climatique ni même de développement des transports collectifs et dans un contexte de tout-routier. Elle est de type autoroutier (4 voies express, échangeurs, viaduc en 4 voies sur l'Aron, ...) pour un trafic qui restera moyen. Son futur gabarit nous paraît plus que jamais disproportionné (beaucoup plus important qu'à Laval) eu égard au service attendu et dans ce contexte nouveau.

Aussi il y aurait, nous semble-t-il, une parfaite cohèrence, pour la Région, avec ses orientations politiques en matière de transport collectif, à demander (voire à en conditionner son aide) que la tranche sud (2è tranche) soit réalisée en 2 et non 4 voies comme prévu actuellement. Plusieurs intérêts à cela :

- diminuer la facture de façon importante et permettre ainsi une mise en service beaucoup plus rapide, compte tenu de l'urgence extrême de dévier Moulay.
- permettre une mise en place plus rapide d'un train Mayenne-Laval et offrant ainsi une alternative à la voiture à moyen terme pour le Nord-Mayenne : on peut craindre, en effet, que les crédits transports dévolus au nord -mayenne soit obérés par une déviation surdimensionnée pour de nombreuses années, si nous restons dans la configuration actuellement prévue. N'oublions pas qu'il faudra aussi financer le barreau-nord ... Donc des arbitrages et des priorités seront nécessaires !
- le service rendu aux automobilistes et riverains ne s'en trouverait pas pour autant diminué, Mayenne et Moulay étant déviées pour le trafic Nord-Sud.